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绿城启5载梦中原 ——郑州市轨道交通5号线工程纪实

  河南日报客户端记者宋敏 通讯员 管淑娟 谭亚梦/文 焦潇翔/图

  地下铁龙,蜿蜒行进;列车飞驰,满载梦想——安全、舒适、快捷和准点的地铁,已成为居民出行的重要交通工具,同时也是城市综合竞争力的重要体现。“我听见风,来自地铁和人海;我排着队,拿着爱的号码牌……”这是孙燕姿的《遇见》。2019年5月20日,这个象征美好和浪漫的日子,我们“豫见”郑州地铁5号线。

  

  期待市民乘车

  这是郑州唯一覆盖中心城区的环形地铁线路。全国第五条、长度第二的环线。如果说1号线、2号线贯通东西、穿越南北,完成从“一”到“十”突破,那么5号线的开通试运营,则标志着郑州地铁“十+环”正式成网,由“换乘时代”向“网络时代”进了一大步。

  这是郑州地铁迈入品质地铁时代的标志性线路。5号线在建设过程中,注重样板引路,讲究精益求精,运营建设深度融合,致力于打造国内地铁样板线、示范线、引领线,施工质量、工艺、标准均居业内第一方阵,为行业发展提供了“郑州方案”、贡献了“郑州智慧”。

  

  月季公园站实景

  这是郑州地铁践行以人为本理念“有温度”的线路。5号线工程坚持以运营视角审视规划设计,充分展示地铁之美、城市之美、人文之美。线路设计独具匠心,人性化站厅、非付费区公共卫生间、暖心母婴室等优化方案、优质服务,让城市生活更加美好。

  郑州轨道交通发展史从此掀开了崭新一页。这是沉甸甸的一页,也是亮闪闪的一页,写满了郑州轨道人的奋斗和梦想。

  谋划篇:“珍珠串成项链”

  郑州,一座因交通而生、因交通而兴的城市。从卢汉铁路郑县站到郑州火车站,从绿皮火车到动车组、再到风驰电掣的高铁,从亚洲最大货运编组站到中欧班列(郑州)、再到国际航空港。郑州的每一次腾飞,都源于交通的迭代升级。

  相对于其他交通方式,地铁虽然来得晚一些,但是并不影响中原人民对它的独特青睐。尤其近年来,随着人口增加、城区扩张,破解省会交通难题,就成为河南省委、省政府,郑州市委、市政府不懈努力和追求的目标。于是,郑州地铁成了破题的关键。

  郑州地铁2008年起步,2013年12月28日开通1号线一期,2016年、2017年连续开通2号线一期、1号线二期、城郊线一期3条线路,新开通的5号线是唯一环线且串联主城区各个行政区。郑州轨道交通不断发展,目前运营里程共134公里,累计客流量突破9亿人次,运营管理水平和服务品质均达到国内一流水准。

  

  5号线铺轨施工现场

  工程建设项目管理四部经理严文荣记得,2014年自己调来全面负责5号线工程,“当时既荣幸又忐忑。荣幸是作为地铁人,在职业生涯中能够‘总领’一条大的工程线路,机遇难得、很有意义;忐忑是知道5号线作为郑州中心城区骨干环线,政府和社会各界关注度越高,百姓的期待越迫切,我觉得压力越大、挑战越大。”

  郑州地铁是在城市交通格局已经基本定型、交通压力亟待缓解的情况下启动的,5号线更是全线40.4公里均在城市核心区域内。采访中,不少专业部门负责人的体会是,“5号线论工程体量、施工难度、环境复杂,比1号线、2号线加起来都要大”。

  有这样一组数据。5号线自开工以来,累计完成房屋征迁约37万平方米,绿化移植面积15万平方米,各类市政管线迁改近16万米,交通疏解29座车站,道路恢复约60万平方米;5号线全线共计964个工程风险源、62处暗挖工程,盾构线路下穿安全风险极高的铁路桥、箱涵及编组站11次,河流10次,房屋27座,多处穿越市政桥梁、地下管线和高压线塔……

  当恢宏的蓝图铺展在决策者面前的时候,征迁是第一道关卡。征迁工作部部长梅彬说,整个前期工作难就难在进度的不均衡,必须要边开工边征迁。全线征迁动员大会于2014年11月召开,到2014年12月29日七里河站打下第一根桩,直到2017年2月12日最后一个车站后河芦站才正式进场施工,仅前期征迁“战线”长达两年零三个月。

  

  转辙机安装严控质量、精准无误

  5号线工程的顺利实施,离不开省委、省政府和郑州市委、市政府的关心支持与强力推动,离不开郑州地铁集团领导层科学统筹、创新思路,更离不开郑州轨道人攻坚克难、舍我其谁的担当精神。该公司党委书记、董事长、总经理张洲用“一二三四五”高度凝练地总结概括了整个历程,即“一条5号线”,把握“落实党建主体责任”和“强化廉洁机制建设”两大支柱,推进品质地铁、智慧地铁、文化地铁“三铁”战略,落实标准化、规范化、精细化、信息化“四化”方针,贯彻竣工验收、资料归档移交、竣工结算、政府审计、资产移交“五同步”工作理念。

  2015年7月15日,首台盾构机始发;2016年5月2日,首座车站主体结构封顶;2018年6月10日全线“洞通”;2018年6月30日全线“轨通”;2018年9月30日全线“电通”;2018年12月29日空载试运行……这一个个时间节点,严文荣都铭刻在心。从无到有,从小到大,在幽深的地下隧道,在积年累月的围挡里,一座座车站拔地而起,最终串线成网,在郑州之心,把鲜花编成花环,把珍珠串成项链。

   品质篇:建标准提工艺出精品

  四通八达、转角自然、颜色分明,如阡陌纵横,似翩翩起舞,却错落有致、清晰明了、美观可视,大到信号设备室、通信设备室各管线的整体排布,小到一个线卡粗细大小的设置,原来工程各类管线的排布可以这么美。

  在5号线工程初期运营前安全评估(试运营条件评审)会议中,原北京地铁监理公司教授级高工曹振中通过现场踏勘,对5号线机电系统设备机房的布线工艺印象深刻,称其“不逊于德国工艺”。而郑州市某领导在参观过5号线的站台、站厅及设备机房后,点赞“郑州地下已实现国际化、现代化”。

  

  5号线隧道内部景观

  这是郑州地铁以标准打造精品,以创新树立标杆,打造品质智慧民生工程的一个缩影。

  “围绕全方位提升5号线施工工艺,我们编制了《郑州市轨道交通机电系统质量提升方案》,实现工艺提升101项、功能提升24项、管理提升60项。同时发动设备厂家积极参与进来,从设计阶段对产品进行优化,采用新型材料和器件,使产品性能更优,使用寿命更长,提高了工效。”机电设备部部长郝晓平介绍。

  “我们不设样板站,而是提出‘样板引路、首件定标’,实现站站样板。”机电设备部副部长赵晗说。对每道工序编方案,每个方案做样板,每个样板须验收,以样板引路为示范,引领后续同类工序的规范化施工,全线各参建单位统一按照标准执行。从城郊铁路一期开始,工程建设质量一条比一条标准高,功能设置一条比一条全而优。

  

  电缆成端依次排列、井井有条

  据介绍,他们利用BIM(建筑信息模型)技术,对所有机房配线进行模拟配线,提前规划、预演,工人按图索骥,吻合度达到95%,不仅大大提高了工效,而且为运营提供了可视化的布线资料,方便后期运营维护。

  标准定下来了,如何保证施工单位能够照“样”执行?项管四部副经理孙立光说,针对地铁机电安装工程专业多、接口多、属地管理难度大的特点,编写了《机电施工工艺工序标准》手册,设置50多米工艺展示墙,40余种风水电装饰装修专业工序及工艺工法集中展示;站厅另一侧工艺工法流程图一字排开,对工程的施工标准进行详细说明,施工人员也可以扫二维码直观了解施工工艺规范。样品展示柜,对施工过程中用到的重要材料包括电缆电线、水阀、管件等进行展示,时刻警示所有施工作业人员务必按照要求施工。

  由并跑到领跑,5号线工程正在一个个细节和流程上,深刻体现“世界眼光、国际标准、郑州特色”,不但确立了郑州地铁的行业地位,也为郑州轨道交通建设树立了“新标杆”。

  融合篇:运营介入建设自主系统联调

  2019年3月19日,5号线康宁街站,AFC接入ANCC线网联调,70名调试人员正在紧张调试;经开中心广场站,23名调试人员在烟雾中检查消防排烟效果;居易主变电站,10名变配电专业人员与控制中心5名自动化专业人员在同步核对最后几十个点位。这3个项目的结束,宣告历时11个月、全程10883人次参与的5号线工程自主系统联调圆满完成。

  

  5号线盾构施工现场

  “系统联调是轨道交通工程中一个非常重要的阶段,以前都是聘请第三方,这是我们首次提出实施自主联调并选取5号线环形线路作为试点,可谓极具开创性、挑战性,对联调组织、人员技能来说都是一种考验。”运营分公司总经理刘宏泰说,“随着1号线、2号线和城郊线的开通运营,我们意识到应该把技术牢牢地掌握在自己手里,培养出一批自己的技术人才队伍。”另外,从经济角度看,5号线如采用委外联调方式,需投资近2000万元;而采用自主联调方式,根据预算实际使用费用约300万元,节省成本1000多万元。

  5号线工程自主联调工作自2017年启动筹备以来,运营分公司本着“把5号线建设成为自主系统联调精品线”原则,以培养技能、增长才干、锻造专业人才队伍为出发点,从文件编制、人员培训、现场安全管理、后勤保障等方面,开展了系统的前期准备工作。

  实际上,不仅仅是系统联调,5号线运营筹备工作秉承“运营前置”理念,基于“勘察是基础、设计是核心、建设是重点、设备是保障、安装是支撑、运营是终极目标”的全过程管理经验,多角度、全过程、深度介入5号线工程建设各个阶段。

  

  BAS环控柜测试

  运营介入建设,不是开个会、说句话就介入了,而是真正“建章立制”,结合各新建线路工筹节点,以《新线介入管理程序》为总体控制文件,建立了现场介入组织架构和体系。同时,全面梳理总结2号线一期、城郊铁路一期、1号线二期的运营介入经验,编制发布《郑州轨道交通工程设计运营需求标准》《郑州轨道交通机电设备运营需求标准》《郑州轨道交通安装工艺运营需求标准》《郑州轨道交通新线工程运营验收与接管标准》等,形成了设计、设备、施工、验收较为完善的运营需求体系,使运营介入有据可依、有章可循。

  新线筹备是一个从无到有、从初具雏形到完善落成的过程。新线车站环境复杂,往往都是在钢筋混凝土架构下、电焊切割旁边排查工程问题。郑州东站值班站长郭婧,对自己初到5号线时的场景记忆犹新,“各种装修材料堆积,各种切割声音震耳欲聋,我们只能对着一片空地,根据图纸去找这是车控室、那是票务室。”郭婧说。也正是这片未完工的工地,让她深刻体会到,选择新线、选择奉献的含义。

  

  5号线全线热滑试验成功

  因为有了前期的介入建设,在5号线自主系统联调中发现的问题相比1号线时大大减少。“自主联调后,我们的角色变了,就好比过去是批改作业,现在是自己做作业,以前有第三方兜底,现在必须自己给自己兜底。相比之前更有责任心,对个人来说是一种很好的锻炼和提升。”项管四部工程师张凯说。

  在5号线工程初期运营前安全评估会议中,来自天津的运营筹备组评审专家王淑敏对5号线运营筹备给予高度评价,认为作业人员业务技能扎实,人员的精神状态、服务意识都比较好。在中州大道车辆段运营分公司站务中心站务四室,挂有一横幅“风雨无阻环线梦,砥砺前行保开通”,王淑敏觉得,这正代表了郑州轨道人在相对艰苦的环境下饱满的精神状态和必胜的坚定信念。

  “铁军”篇:闯出了路子带出了队伍

  从无到有,经验都是实践积累的结果。从1号线开始“进场”,与郑州地铁一起成长的武坤朋,最自豪的是参与5号线黄河路下穿北编组站隧道工程。只有两个月工期,又适逢冬季施工,协调工作难度大。武坤朋发扬“保姆型业主”精神,按天排工期,每天开例会,及时总结纠偏;遇到问题及时解决、反馈,不让问题过夜;与施工单位上下一心,推动工程向前。“做工程,得懂管理,要学会多沟通、多协调,要蹲下身子,多从对方的角度考虑问题,再大的难题也能解决。”2015年元旦,该工程如期开通,武坤朋也因此被郑州市建委建设中心授予“先进个人”称号。

  

  瓷柱端子线缆巧妙排列、接线精美

  5号线工程自开工建设以来,历经房屋征迁、绿化移植、管线改迁、土建施工、轨道施工、风水电安装及装饰装修等过程,克服了老城区施工空间狭小、地下管线错综复杂、大气污染防治管控严厉等诸多因素,最终顺利“面世”,离不开千百个像武坤朋这样的优秀“工匠”。

  采访中,记者深深感受到,郑州地铁5号线工程,不仅是建成了我省首条、全国第二长度环形线路,更重要的是带出了一支能吃苦、善打硬仗的队伍,为郑州轨道交通未来的大发展培养了人才、储备了人才。他们个个都是负责任的“业主”,人人都是精兵强将。

  为了工程,很多同志抛家舍业,在工地上一干就是十几个小时,一忙就是十几天不回家;为了工程,有的同志累坏了身体累出了病;为了工程,有同志的爱人生孩子,顾不上在家多待一天就赶回来上班。

  2017年下半年,正值5号线土建大干期间,夜以继日的高强度工作,让01标分管安全的副经理徐亚磊越来越感到身体不适。可是洞通的节点目标必须要完成,他走不开,也放心不下。最终,这个身高一米七五的壮小伙儿被疲累压垮在岗位上,紧急就医后确诊为急性肾衰竭被送进ICU。他和看望他的同事说得最多的就是“工地现在怎么样了?”他甚至有些愧疚,在项目大干的时候“旷工”了。2018年年初,病情稍得到控制后,徐亚磊又第一时间回到了工作岗位。

  85后大男孩常珍,负责3站3区间的风水电安装及装饰装修。为了5号线早日开通,不仅顾不上自己的生日,他的婚期也一再推迟,从今年“五一”假期到“5·20”,又再次推迟到10月份,“消防验收、工程竣工验收、初期运营前安全评估等‘终极大考’相继到来,我不能因为自己的小事,耽误了大家的大事……”常珍说。

  一名党员就是一面鲜艳的“旗帜”。无论是在工程建设一线,还是在运营管理一线,无论是风霜雪雨,还是寒冬酷暑,总有党员的身影。广大党员用实际行动树立了榜样,成为引领郑州轨道交通事业快速发展的先锋队。

  今年4月,5号线市政接驳和道路恢复工作进入攻坚期。征迁工作部抽调骨干力量组成党员突击队,分站包点,采取“007作息制度”,充分发挥党员干部的先锋模范作用,全力以赴,精准解决市政接驳程序多、进度慢,管线迁改难度大、交叉多等问题。魏庄西街电力迁改,晚上七点半,征迁工作部副部长裴立峰带领同志们,沿着电力管线规划路径一趟又一趟穿梭在滚滚车流中,用石头在地上一遍又一遍描绘迁改方案。当晚十点钟,以超乎想象的进度,交通设施安装单位到位,信号灯当即拆除,并实现电力井围挡施工,道路恢复顺利施工。

  每个人身上都有许多感人的故事,每个人都把自己的能量和激情发挥到了极限。正是有这样一支“铁军”,从不向困难低头,凭着一颗赤诚的奉献精神,以及过硬的技术能力,出色完成本职工作,为5号线的顺利开通保驾护航。

  展望篇:明天会更好

  “5号线开通后,能够通达的地方更多了。”5月15日上午,郑州市轨道交通5号线试乘启动仪式在郑州东站举行,近百名市民成为地铁5号线首批“尝鲜者”。醒目明了的导向标识、干净宽敞的车厢、清新的装修风格、更加便捷人性化的服务设施……大家普遍反映,该线路乘坐体验较好。

  郑州地铁走的是一条安全、文明、幸福的轨道。在郑州地铁,管理者都遵循着这样一条八字方针:巩固,提升,深化,融合。张洲说,科学高效管理,是永恒的命题,关键还是在人。他们提出,始终坚持“以乘客为中心”和“服务是最好营销”的管理理念,以“提升品牌形象、提高乘客满意度”为目标,坚持从细节入手,以乘客需求为切入点,积极推动服务品质和运营管理水平实现新跨越。

  “5号线在1号线、2号线、城郊线经验的基础上,进一步体现了郑州地铁对匠人精神的追求,整体设计、建设标准精益求精,创新性地运用了一大批新理念、新技术、新材料,在装饰装修和工艺标准上进行了全面升级。”副总工程师、设计总监、技术管理部部长赵运臣说。同时,地铁车站作为公共交通的骨干,不仅承担了交通联系的基本功能,更应承担其应有的公共建筑的社会责任使命。

  

  七里河站实景

  2019年,郑州地铁5号线载誉驰向新时代,为国家中心城市建设“5”出最美姿态。借助多项国家政策叠加优势,郑州国际化现代化进程全面提速晋级,郑州轨道交通也因势而新、应势而进、乘势而上,全面进入了“大建设、大运营、大开发、大发展”黄金机遇期。郑州地铁集团以党建高质量引领地铁建设的高质量发展,正向着“国际领先、国内一流的轨道交通建设者和运营商”战略目标疾驰前行。

  “全国各地的施工、监理单位愿意到郑州来干事创业,愿意跟郑州地铁合作,很大程度上是因为我们风清气正的环境。”党委副书记张军说,公司以打造优质廉洁工程、塑造优秀廉洁队伍为目标,采取廉洁风险和管理风险防范控制,“双承诺”“双评价”筑牢廉洁从业思想防线,同时恪守“三条红线”。启动内部问责程序,达到问责一个、影响一批、带动一片的管理效果,确保工程安全、干部员工自身安全,维护了郑州轨道交通的碧水蓝天。

  地铁,关乎万家灯火,连着百姓民生,它是对时代最强烈的回应。前不久,国家发改委批复同意郑州市城市轨道交通第三期建设规划;《郑州市轨道交通线网规划修编(2015—2050)》显示,到2050年,郑州市城市轨道交通线网由21条线路组成,总里程970.9公里,设车站523座,覆盖范围涵盖中心城区、航空港区、东部新城、南部新城、西部新城以及全部所辖县市。我们期待着,郑州地铁进行曲更明亮、更高亢、更出彩!

  

  更方便

  5号线车站站台的宽度、层高均加宽加高,可容纳更多候车客流,多数车站出入口设置了上、下行两道电扶梯。

  更优雅

  车控室将操控台、壁挂箱、文件柜等必要功能进行统一有机地整合,为运营人员打造一处舒适、高效的办公环境。

  更贴心

  出入口前广场处均采用强度高、透水性能好的陶瓷颗粒透水砖,达到“小雨不湿鞋,大雨不积水”。

  更前瞻

  在换乘路线设计中,前瞻性进行静态、动态客流流线模拟,科学组织车站公共区布置方案。

  更高效

  合理布局,设置适合周边需求的自行车、私家车停车场,公交、快速公交及出租车停靠站点,以实现快速换乘。

  更统一

  地铁车站与地下物业开发结合设计,使地铁与商业达到互利共赢,同时为市民出行带来便利。

  2014年2月6日获得国家发改委批复

  5号线大事记

  2014年12月29日正式开工建设

  2015年7月15日首台盾构机始发

  2016年5月2日首座车站主体结构封顶

  2018年3月30日首辆电客车进入五龙口停车场

  2018年4月1日首次开始自主系统联调

  2018年6月10日实现全线“洞通”

  2018年6月30日实现全线“轨通”

  2018年7月10日所有车站主体结构封顶

  2018年9月30日实现全线“电通”

  2018年12月29日开始空载试运行

  注:郑州地铁3、4、6、7、8、9、10、11、12号线暂时未开通

  

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