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这是你不知道的河南②丨“铁公机”无缝衔接新地标

  河南日报客户端记者 宋敏/文  聂冬晗/图、视频  胡楚云/视频制作

  4月24日,春光明媚。记者走进位于中牟县三官庙镇的郑州南站施工现场,机器轰鸣,一派繁忙热闹的场景。

  “受疫情影响,原计划2月3日复工的郑州南站枢纽工程被迫延迟,实际3月5日全面复工。”中铁建工集团郑州南站项目党支部书记吕备说,“为了将耽误的工期赶回来,我们采取多种措施,如加大人力物力投放、倒排工期、加强施工管理,确保各项工序之间顺利衔接,保质保量加紧推进项目建设。”

  郑州南站是全国在建的最大高铁站之一,集铁路站房、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心于一体,总共分为五层。其中铁路站房建筑面积约15万平方米,总高度58.7米;车场总规模16站台、32线,分为郑万场、郑阜场和城际场。

  通过三维建模搭建出的郑州南站3D分层结构模型,还原出这座备受关注的重点工程未来的全貌。“郑州南站站房面积、站台、股道数量,都与郑州东站一致,但并不是复制。”郑州南站工程建设指挥部站房科科长洪庆军说,在设计理念、施工工艺及服务设施方面,郑州南站汲取了郑州东站和其他高铁枢纽站的优点,集科技创新之大成,“铁、公、机”无缝衔接,建成后将对接国际、国内、省内及市域交通,形成多式联运竞相发展的新格局。

  与郑州东站“一个方向进,另一个方向出”不同,郑州南站进出站采取“上进下出、下进下出”的组合模式,实现多维进站、保障高效出行。“从地面交通、地面车场、轨道交通过来的旅客,可以不经过高架候车厅,直接从地面快速进站厅下进模式进站。”洪庆军介绍,腰部进站则采用多入口模式、分流进站,充分利用高架落客平台水平长度进行分流,解决高架落客平台拥堵问题,缩短了步行距离。

  高架候车层具备超宽排队空间。候车大厅中间大跨72米,进站闸机净间距大于60米,候车通道宽度加大,减少了相互干扰。地面层出站厅及快速进站厅预留与地铁直通条件,若地铁和国铁实现安检互认,则无需出站可直接换乘。

  记者跟随施工人员,沿着用24万立方米盘扣式脚手架搭设起来的支撑体系,爬上距离地面20.9米的高架候车层施工作业面。“这里正在进行钢筋绑扎和混凝土浇筑作业,共分为9个区加快推进施工,每天都有新变化。”中铁建工集团郑州南站项目安全总监季鹏飞说。目前,郑州南站现场施工人员已经达到2100多名,路基工程、桥梁下部工程、通信、信号、电力和电气化施工正在同步推进。到今年年底,郑州南站枢纽的站房主体结构工程、站场工程将全部完成。

  郑州南站建成后,将与郑州车站、郑州东站形成“金三角”的枢纽格局,与郑州机场联袂构成空铁双核驱动的格局,串联起“米”字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网,把河南经济的触角,伸向全国各地。而取意莲鹤方壶外观造型的郑州南站,无疑将成为郑州这个火车拉来的城市的新地标。