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金观察 | 黄河通江达海,梦想离我们有多远

  河南日报客户端记者 曾鸣

  “800公里航道建成后,河南人有望实现黄河通江达海梦!”近日,黄河勘测规划设计研究院有限公司董事长、党委书记张金良向公众宣布了一个振奋人心的好消息。

  黄河通航具备什么条件?还有哪些难点有待攻克?未来经济效益如何?对此,记者赴黄河勘测规划设计研究院有限公司,对黄河下游复航项目技术专家、教授级高级工程师安催花进行了专访。


  21年不断流 初具通航条件

  黄河航运历史悠久,早在春秋时期,就有“秦粟输晋,泛舟之役”的记载。

  清末民初,公路、铁路兴起,黄河水运逐渐衰落。20世纪50至70年代,下游河道治理力度加大,航运能力有所提高,山东段最高年水运运量曾达120万吨,河南段年吞吐量也达数十万吨。

  然而,由于流域用水量增加、生态环境影响等原因,黄河在1972—1999年有22年发生断流,其中1997年断流河道长达704公里,从黄河入海口一直上延至河南开封。

  “水能载舟。要想恢复航运,黄河在水量方面必须达到可通航条件。”安催花告诉记者,自1999年3月起,黄河水量统一调度,至2020年,黄河实现连续21年不断流,花园口站、夹河滩站、高村站等水文站常年的流量均超过250 立方米每秒,相应流量下的水面宽为120~200米,水深达到了1.0~2.5 米,为下游复航提供基本通航保障。

  小浪底水库的建立,对实现黄河水资源优化配置,避免黄河断流发挥了关键作用。黄河水少沙多,水沙关系不协调,导致黄河下游不断淤积抬高。小浪底水库运用以后,通过水库拦沙和调水调沙,至2019年汛前黄河下游共冲刷泥沙30.17 亿吨,河道淤积抬升的趋势得到遏制,下游最小平滩流量已达到4300立方米每秒,适宜的中水河槽规模已初步形成,河槽形态也正在向有利于通航的方向发展。

  除此之外,小浪底水库建成后下游凌情也大幅减轻,山东菏泽高村水文站以上河段常年不封冻,这也为黄河下游复航提供了有利的条件。

  “未来,随着黄河水沙调控体系工程建设和南水北调西线工程实施,下游通航流量将进一步提高,通航的基本条件将进一步得到保障。 ” 安催花介绍。


  道阻且长 难点仍需攻克

  黄河不断流虽然为通航提供基本条件,但安催花坦言,黄河通江达海梦的实现仍有较长一段路要走。目前,航道待疏浚、涉水工程碍航等是制约下游生态航道建设的关键问题。

  据介绍,黄河下游存在“槽高、滩低、堤根洼”的二级悬河发育,防洪形势严峻,生态系统脆弱。

  “通过河槽疏浚消除二级悬河,即是黄河生态治理所需,又可满足通航需求。”安催花介绍。

  根据实测资料分析,黄河下游河道断面存在V型 和U型断面两种形态。在相同流量条件下,V型断面疏浚后,有利于提高排洪输沙效果,U型断面则有利于保障通航安全。综合考虑,专家建议对中水河槽进行疏浚,采用V型断面;对枯水河槽疏浚采用U型断面。另外,疏浚航道时,将泥沙输送至滩区改造良田,通过泥沙综合利用,可实现生态航道的长期运营。

  碍航建筑物生态改造方面,对跨径不足的桥梁,如郑州黄河公路大桥,跨径只有30米,年久失修,桥面通行能力差,已失去原有基本功能,应予以拆除。对不满足通航净空要求但仍发挥重要通行功能的桥梁,目前可以通过技术手段对其提升改造,并适当增加桥面及桥下的绿化工程,打造生态廊道,以降低修筑桥梁对野生动物带来危害。

  未来,随着水库水沙调节的作用发挥和黄河下游生态廊道建设,通过河槽生态疏浚、碍航建筑物生态改造等,从桃花峪开始至黄河入海口,一条长约800公里、航道标准达到整体Ⅳ级局部Ⅲ级的生态航道有望建成。


  复兴航运 千帆竞发达江海

  提起河南交通,首先会想到令人自豪的“铁公机”:米字形高铁、四通八达的高速公路、一派繁荣的郑州航空港区。作为内陆省份的河南,在多式联运的交通体系中,唯有航运成为“短板”。

  黄河的河南段不通航,阻碍了河南充分发挥自身比较优势。河南资源丰富、农业发达,而黄河横贯河南全省,内河航运在矿产、粮食等大宗货物的长距离运输上具有明显优势,其他运输方式难以比拟。“途中耗时并不是首要因素,水运有运量大、运费低的优势,运输大宗物资的首选就是水运。”业内人士告诉记者。

  短板也是行业发展的增长点,安催花认为,黄河复航的当务之急,是进一步联合相关行业部门,多方面聚集资金和技术力量,共同推进黄河复航和生态航道建设。

  在码头建设方面,安催花认为,一方面要综合考虑沿黄城市的自然资源禀赋和货运需求,另一方面要考虑环境制约因素,码头选址原则上应避开国家自然保护区、饮用水水源地保护区和水产种质资源保护区核心区等地,避免对珍稀水生生物造成不利影响。


  同时,黄河下游还有丰富的旅游景观,适合开发水上观光旅游。“沿黄城市应规划为一级航运城市及二级航运城市。一级航运城市设观光、货运两类码头,二类级航运城市主要考虑规划观光码头,在满足下游货运需求同时,实现全线大河水上观光。”安催花说。

  目前,下游初步规划郑州市、济南市等12个一级航运城市,洛阳市、聊城市等15个二级航运城市,货运码头12个,旅游观光码头27个。届时,可以坐上游船,遍览大河的雄奇壮美,实现河南人“通江达海”的梦想。

  复兴黄河航运,将朝着“星辰大海”的征程扬帆起航。“利用黄河丰富的水运资源、文化旅游资源和自然生态资源,研究黄河下游复航的生态建设方案,对完善河南、山东两省交通运输体系,促进流域经济社会协调发展,推进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。”安催花说。