一纸蓝图的筑路担当（征途 纪念长征胜利90周年）
《 河南日报 》（ 2026年10月22日 第 T4 版）
中铁十四局焦平项目副总工程师亓策正在汝阳隧道口检查钢筋捆扎质量。 本报全媒体记者 郭北晨 摄
□本报全媒体记者 郭北晨
10月20日，豫西山区，秋风吹过焦平高铁连绵的墩身，卷起工地上猎猎的旗帜。汝阳特大桥旁，中铁十四局焦平项目副总工程师亓策攥着图纸，仰头望向横跨线路的高压线塔，和迁改单位的工作人员反复核对参数。
“架桥机作业高度13.5米，现在高压线净空只有14米，差这几十厘米，就是过不了的安全红线。”他的声音带着沙哑，口袋里的工作手机隔几分钟便震动一次，协调进度、对接方案、答复现场疑问，高压线路迁改是这段时间他啃的“硬骨头”。
焦济洛平高铁项目6标全线33公里，仅110千伏以上的高压线路就有15条与高铁线路交叉，其中汝阳特大桥周边就集中了5条。有的需要加高杆塔，有的需要整体改线，每一条都要逐一对接产权单位、敲定方案、倒排工期。
“架梁通道是施工的生命线，通道不打通，梁场产的梁运不出去，投资和进度计划都会受影响。”亓策指着图纸上标注的红圈，把所有线路按紧迫程度排了先后顺序，最快的一条预计12月20日就能完成迁改，届时架梁通道的“第一道关口”将被正式打通。
在亓策的认知里，高铁建设从进场的第一天起，就是一场步步攻坚的长征。
时间回到去年9月，他和团队刚踏入豫西山坳时，眼前是完全陌生的局面。地方环境不熟，可调配资源有限，33公里的战线藏在山区丘陵与农田之间；团队人员是从全国各项目抽调的业务骨干，虽是精兵强将，却需要从零开始磨合凝聚力。“就像长征出发，前路全是未知，只能一步一步蹚出来。”亓策说。
没有缓冲期，团队进场就开启了“建家建线”的竞速。
选址安家、搭建项目部，在洛阳扎下建设者“营盘”；同步推进拌和站、钢筋加工场等生产线建设，把施工的“粮草线”拉起来。一百天里，所有人扎在工地连轴转，硬是在山坳里交出了硬核答卷：站前标第一根桩基顺利浇筑，项目拌和站成为站前标首家通过验收的站点，为后续施工抢得关键先手。
但是，去年秋汛突如其来，连续20天的降雨把工地泡成了泥潭，别说施工机械，就是人走进去都陷脚。
“当年红军过草地蹚泥水，我们这点困难不算什么。”亓策说，项目管理团队带着工人拎着铁锹先上，人工开挖排水沟疏通积水，再调度挖掘机进场助排，一脚泥一脚水地把作业面一点点抢出来，那段时间大家的雨靴里从没干过。
高铁建设的每一公里，都是一段长征；每攻克一个难关，都是一次小型的胜利会师。
按照规划，焦济洛平高铁将于2029年建成通车。这条国家《中长期铁路网规划》呼南通道的重要组成部分，未来将与郑西高铁形成洛阳高铁“十”字构架，进一步完善河南铁路网络，为豫西地区高质量发展打通交通动脉。
群山之间，钢铁长龙的轮廓日渐清晰，这群以路为业的建设者，正用脚步丈量着新时代的长征路，向着全线贯通的“胜利会师”稳步前行。