比亚迪“郑州号”出海记
《 河南日报 》（ 2026年10月11日 第 04 版）
“郑州号”的多层船舱。
“郑州号”甲板。
“郑州号”的LNG双燃料发动机。
“郑州号”抵达澳大利亚港口。
比亚迪郑州工厂生产车间，工作人员在对车辆进行出厂检测。本报全媒体记者 陈晓东 摄
“郑州号”上的水手正在船舱固定车辆。
等候滚装出口的新能源汽车。
“郑州号”抵达巴西波图塞尔港，中国造新能源汽车开进巴西。
“郑州号”停靠在福州港江阴港码头。
□本报全媒体记者 耿子腾 洪伊皖 史歌 祁驿
9月21日，从福州港江阴港区拔锚起航的巨型滚装船比亚迪“郑州号”到达巴西波图塞尔港，该巨轮载有6000余辆国产新能源汽车。这一趟航程串联福建河南两省、通达南美，勾勒出中国制造的出海轨迹。
“郑州号”由广船国际建造，2025年7月正式交付，单船价值约12亿元。船体设12层车辆甲板，最大装载量达7000辆，装车效率每小时近300辆。每台车配备8至12根固定绑带，1300个温度监测点全程守护动力电池安全，火灾响应速度仅0.5秒；搭载LNG双燃料动力系统，碳排放降低三成，核心设备国产化率高达90%，尽显中国智造实力。
比亚迪自建滚装船队，是破解海外运输困境的关键布局。此前全球高端汽车滚装运力长期被日韩企业垄断，出口旺季租金暴涨、一船难求，极大制约了中国新能源汽车出海步伐。为此比亚迪斥巨资打造自有船队，一年多内7艘巨轮相继入列，彻底掌握了出口运输主动权。
巨轮远航的背后，是河南完善的新能源汽车产业链与成熟的海铁联运体系。2026年前5个月，郑州国际陆港西作业区已累计发运专列470列、运送车辆突破10万台，同比增长25.6%；每日3至4列常态化班列连通全国核心港口，辐射南美、澳大利亚、墨西哥等海外市场。郑州国际陆港西作业区紧邻比亚迪生产基地，打通“厂站直连”专属物流通道，实现车辆“出厂即装车、装车即发运”的无缝高效衔接。不靠海的河南，依托高效物流体系与完备产业配套，打破了内陆对外开放的地域桎梏。
比亚迪船队均以核心生产基地城市命名，“郑州号”驰骋全球港口，便是河南新能源产业实力的硬核宣言。2026年上半年，河南新能源汽车产量达42.81万辆，同比增长28.5%；电动汽车出口额达230.6亿元，同比增长75.9%，中原已成为全国新能源汽车制造与出口重镇。
“郑州号”远航深蓝，其承载的不仅是整车产品，更是内陆省份向海图强的勇气、中原制造走向世界的底气与中国新能源产业突围奋进的初心。
（本版图片除署名外均为本报全媒体记者 耿子腾 洪伊皖 史歌 祁驿 摄）