郑州、平顶山、濮阳跻身国家氢能综合应用试点 这门“氢”功，河南该怎么练

郑州华润燃气航海东路车用能源站（加氢站）。受访者供图

中原总机研发生产的氢能冷藏车批量交付。本报全媒体记者 王延辉 摄

郑州华润燃气车用能源站内，工作人员正在为车辆加氢气。受访者供图

位于叶县的盐穴储氢项目。受访者供图

□本报全媒体记者 王延辉 韩玉 孙超 张晓静

河南三地拿到了国家级“入场券”。日前，工业和信息化部、财政部、国家发展和改革委员会正式批复5个城市群开展氢能综合应用试点工作，其中，黄河几字弯—中原城市群入选，我省郑州、平顶山、濮阳三市入列。

氢能是什么？它是清洁的终端能源，也是大规模长周期的储能载体，更是工业领域不可或缺的低碳原料。“十五五”规划纲要明确提出超前布局未来产业，推动量子科技、生物制造、氢能和核聚变能等成为新的经济增长点。

此次开展氢能综合应用试点，是国家推动氢能产业跨越技术经济拐点、实现规模化发展的核心抓手，预示着我国氢能产业迈入“多元场景规模化应用”新阶段。入选国家试点，既是河南氢能产业从“地方实践”升格为“国家使命”的标志性节点，也是我省推动产业换道领跑、能源结构转型、培育壮大新质生产力必须抓住的战略窗口。与上一轮燃料电池汽车示范不同，此次试点的核心关键词是“综合应用”——

氢能不再只是车轮上的事，而要向工业、储能等多元场景拓展。这条新路，河南如何走？这门“氢功”，河南怎么练？

入局 一“用”一“造”夯实底气

氢能，听起来有些陌生，却已悄然走进人们的日常生活。街头驶过的氢能公交、冷链园里的氢能重卡、化工厂里的绿色甲醇——氢能正从示范线驶入应用端。

为什么必须发展氢能？1公斤氢气含有的能量，抵得过3公斤汽油、4公斤煤炭、33千瓦时电。

读懂河南的入局，先要看懂国家的布局。

从国家战略看，《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》早已厘清了氢能的三重定位和身份：未来国家能源体系的重要组成部分、用能终端实现绿色低碳转型的重要载体以及战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。2026年6月印发的《新型能源体系建设“十五五”规划》，氢能首次被纳入非化石能源供给体系，输氢管道首次被列为国家新型能源基础设施重点工程。

信号足够清晰——以前，氢能在大能源盘子里，算“配角”“未来选手”；现在，进了主力阵容。

发展氢能，已不是“选答题”，而是能源转型和产业升级的“必答题”。

从河南实际看，产业结构偏重、能源结构偏煤，转型压力大，氢能产业链条长、科技含量高，正是培育新质生产力、撬动未来产业的关键落子。河南省“十五五”规划纲要也提出要推动氢能“制储运加用”全链条发展。

国家级氢能综合应用试点首批仅设5个城市群。黄河几字弯—中原城市群横跨6个省区，覆盖12个城市和地区，是国家立足黄河流域生态保护和高质量发展、支撑全国氢能产业布局优化的战略布局。试点创新实行郑州、鄂尔多斯“双主责”协同机制，错位布局、优势互补、跨域协同、一体推进。

河南三地入列国家试点，绝非偶然，而是多年持续筹谋、厚积蓄能的结果。

4年前的金秋，《河南省氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）》与《郑汴洛濮氢走廊规划建设工作方案》发布，这套顶层设计为全省氢能产业发展立梁架柱、夯基垒台。

郑州大学中德碳中和与绿色发展研究院常务副院长刘建华认为，交通场景应用与装备制造产业，正是河南的突出优势。

先看“用”。

郑州市东三环与航海东路交叉口，紧邻京港澳高速入口，郑州华润燃气航海东路车用能源站（加氢站）就设在这里。

10月13日，一辆白色重卡缓缓驶入。完成安全检查后，工作人员熟练地拿起加氢枪为车辆充装。

“来站加氢的大多是运输车、水泥罐车、冷链车、渣土车、环卫车，每天能有一两百辆。”站长郑关朝介绍，该站2023年1月改建而成，设计规模为2000公斤/12小时，目前服务车辆已超1000辆，日均加氢量达1000公斤。

这样的场景，在河南越来越多。依托丰富的交通应用场景，加氢站越建越多，氢燃料电池车越跑越多。在“十四五”燃料电池汽车示范中，郑州累计推广氢燃料电池汽车4256辆、建成加氢站54座，综合考评居全国第2位。

这些车辆穿梭在砂石骨料运输、煤炭货运、冷链物流这些高频刚需场景里，每一次起步、每一次爬坡，都在为技术迭代积累真实数据。

再看“造”。

制氢环节，濮阳投产的中原油田兆瓦级可再生电力PEM电解水制氢示范项目，采用的质子交换膜电解水制氢工艺，是现阶段与风电、光电耦合度最好的电解水制氢技术路线，可制备的绿氢纯度高达99.9998%。

储运环节，中船双瑞（洛阳）特种装备股份有限公司研发的35兆帕、50兆帕储氢瓶，已在国内多个加氢站成功投用，并在研发中突破多项关键技术；龙子湖新能源实验室科研团队攻破了固态合金技术氢能储存难题，把氢能“握在手中”，让“氢进万家”成为可能。

氢液化装备方面，中科清能自主研发的1吨/天氢液化装备为长征八号遥六运载火箭发射提供了全部液氢燃料，这是我国航天领域首次规模化使用全国产的氢液化装备。

从场景应用到装备制造，一“用”一“造”，彼此牵引。“用”给“造”喂数据，“造”给“用”供装备。场景跑数据，数据育技术，技术再反哺场景——这个循环转起来，就能成为河南最厚的家底，也是入选国家试点的最大底气。

　落子 三城错位各怀“氢功”

三城何以入选国家试点？答案写在各自摸索出的“氢解法”、找到的“氢坐标”。

郑州，让氢能跑进车轮里。

作为全国性综合交通物流枢纽，郑州正在把交通枢纽优势转化为产业胜势，越来越多的氢燃料电池车驶入重载长距运输、冷链物流、城市运维等大体量、高活跃度场景。

车轮转动的背后，是一条加速成形的产业链。依托成熟的汽车和装备制造基础，郑州集聚宇通、正星科技、中科清能等龙头企业，在燃料电池整车、加氢装备、氢储运等领域形成了比较完整的配套。

这些“郑州造”正驶向更多城市。

宇通从2009年便开始研发，已实现全系列氢燃料电池商用车产品布局，产销规模稳居行业第一梯队。“我们的订单来自全国各地，郑州已成为氢能车辆落地的试验场和策源地。”宇通氢燃料市场经理符世忠说。

濮阳，围绕“供”字做文章。

濮阳因油而建、因油而兴，中原油田的化工体系积淀了丰厚的氢资源基础。作为“郑汴洛濮氢走廊”核心节点，濮阳现有产氢企业22家，全市年产氢能力达23.6万吨，位居全省前列。

绿氢更是濮阳的“名片”。全市新能源装机接近450万千瓦，占电力总装机七成以上，为绿氢制造提供了“源头活水”。中原油田制氢示范项目已安全平稳运行超1万小时，创下国内运行周期最长、单套制氢量最大等多项纪录。

值得关注的是，濮阳正在从“制氢”走向“卖氢”。“十五五”期间，濮阳谋划建设濮阳—开封—郑州输氢管道，满足“郑汴洛濮氢走廊”及周边城市氢能需求，打造豫北地区绿氢供应中心。

平顶山，把氢“存”到地下。

盐穴储氢是破解氢能大规模储运瓶颈、支撑新型能源体系建设的关键技术。依托叶县3300亿吨岩盐储量，平顶山在地下百余座天然盐穴腔体中找到了大规模低成本储氢的空间条件。

2026年4月25日，“中国盐穴储氢第一库”投产运行，标志着我国首个百万方级盐穴储氢示范项目迈入实际运营阶段。该项目精准确定1418米钻井深度，完成150万标准立方米氢气储存，关键核心设备100%国产化，构建起自主可控的地下氢能储备技术体系。

这不仅是平顶山的里程碑，更补齐了我国氢能大规模、低成本储存的关键短板。“百万方级盐穴储氢示范工程填补了我国大规模盐穴储氢技术空白，实现了该领域‘从0到1’的突破。”中国工程院院士杨春和如是评价。

三座城市，三条路径，三种“氢功”。郑州解决“怎么用”，濮阳解决“怎么制”，平顶山解决“怎么存”。拼在一起，恰好是氢能产业链的关键拼图。但综合应用试点要的不只是各管一段，而是打通全链条、跑通商业闭环。

　谋远 让氢能跑进更多场景

氢能产业的真正瓶颈，从来不是“能不能用”，而是“用得起、用得久、铺得开”的问题。储运成本高、加氢站利用率低、绿氢与灰氢价差大、商业模式尚未闭环——这些都是绕不开的硬骨头。

入选试点，只是起点。黄河几字弯—中原城市群试点目标明确：通过4年建设，推动氢气累计用量超90万吨，预计将带动万亿级产业投资，建成全国领先的绿氢规模化生产与跨区域供应基地、全国最大的氢基化工原料替代示范基地、全国氢能交通核心枢纽、中西部产业融通发展示范高地。

“此次试点的最大价值，在于将河南的产业优势转化为跨区域协同优势。”刘建华说，对河南而言，这不仅意味着政策与市场支持，也能打通装备制造、储运设施和终端消费的衔接，提升其在全国氢能产业链中的地位。

目标宏大，但现实考题同样清晰。应用场景丰富，不代表就能跑通。河南必须在“用”上下足苦功夫、锤炼硬本领。

让更多车跑起来，让更多场景落下去，摆在面前的第一道考题就是成本关。

“相同级别的氢燃料车，价格可能是纯电动车的两倍，油车的三倍。”符世忠说。贵的不仅是车。据郑关朝介绍，目前每公斤氢气售价35元。使用成本显著高于燃油车和纯电动车。高成本的背后，是关键材料“卡脖子”、规模偏小以及储运价格贵的现实难题。“车辆上的关键零部件，能占到整车成本的一半以上。”符世忠说。

不久前，郑州提出，力争试点期内终端加氢价格稳定降至25元/公斤以下。把成本打下来，把商业模式跑通——这是郑州给自己定的“硬指标”。

从35元到25元，这10元怎么降？

制加氢一体化，成为多位业内人士的共识。符世忠算了一笔账：一辆容量几百公斤的运输车，运一次合到每公斤运输成本约8元，而制加氢一体化可以直接省掉运输环节。这在濮阳已有先例。今年3月，河南省首座“直供+加氢”一体化加能站在濮阳投运，一条800米纯氢管线从制氢车间直通加氢枪口，拧开阀门就来“气”，日加注能力500公斤，实现了“制氢间连上加氢枪”的全流程直供。

管道输送是另一条路径。只有当氢气从“车拉”转向“管输”，长距离运输的成本曲线才会真正掉头。濮阳谋划建设濮阳—开封—郑州输氢管道，正是要打通这一环节。

练好“氢功”，河南还需闯过“协同关”“生态关”等诸多关口。

氢能产业的特殊性恰恰在于，无法靠单点突破取胜。国家选择以“城市群”作为试点单元，本质上是打破行政区划壁垒，让资源端、制造端、应用端在一个更大的空间尺度上完成匹配。

依托京港澳、连霍、二广等主干高速路网，统筹布局加氢站点，联动周边省份加快构建豫晋蒙、豫陕、豫鲁、豫鄂赣四条跨省氢走廊，正是破题所在。“氢走廊”一旦贯通，河南从“氢能节点”跃升为“氢能枢纽”便有了强支撑。

谋远则致远。“卡脖子”环节有望迎来攻关。郑州提出围绕燃料电池系统、整车集成、核心零部件、氢能液化储运、智慧加氢安全监测等关键领域，实施一批重点技术攻关项目，推行“揭榜挂帅、联合共建、首台套示范”机制，建立技术研发、场景验证、市场迭代闭环体系，加快创新成果从样品、样机走向量产化、规模化应用。

氢能也正从交通跑向更多场景。作为城市群中河南省氢能工业应用场景较多的城市，平顶山拥有稳定的氢气消纳市场，中国尼龙城的高端精细化工产业年需氢量超过5万吨，钢铁企业也有氢冶金应用的深度节能降碳需求，多家规模较大的水泥企业临近工业副产氢源。平顶山将“拓展氢能在交通、工业、储能等领域的多元化应用”纳入试点建设内容，力争打造中部地区氢能产业和应用基地。

从郑州“车轮上的氢”，到濮阳“制出来的氢”，再到平顶山“地下的氢”——三座城市各展所长、彼此衔接、示范带动，合力做强氢能产业“制储运加用”全链条。

氢能之于河南，意义远不止于一个产业，它关乎城市转型发展、“双碳”目标落地、区域格局重塑。试点就是练兵场，唯有政企联动、跨域协同、攻克难关，把产业发展的“内功”练深练实，中原这门“氢功”方能大成。

专家观点

推动河南氢能产业迈向高质量发展

□郑州大学中德碳中和与绿色发展研究院常务副院长 刘建华

近日，黄河几字弯—中原城市群获三部门批复，成为国家级氢能综合应用试点城市群之一，河南郑州、平顶山、濮阳入列。这是继郑州燃料电池汽车示范城市群后的又一机遇。国家《新型能源体系建设“十五五”规划》将氢能纳入非化石能源供给体系，河南“十五五”规划纲要提出推动氢能“制储运加用”全链条发展，标志着河南氢能将迈向规模化、产业化新阶段。

河南基础良好。依托郑汴洛濮氢走廊建设，河南形成具有特色的氢能产业布局。郑州发挥宇通等龙头带动作用，在燃料电池汽车、核心零部件和加氢装备领域形成优势；平顶山依托盐矿和能源化工基础，2026年4月25日投产我国首个百万方级盐穴储氢示范工程；濮阳发挥工业副产氢和化工优势，提供氢源支撑。三地互补，为协同发展奠定基础。

此次试点最大价值，在于把河南产业优势转化为跨区域协同优势。把握机遇，关键要推动氢能从政策驱动转向市场竞争力。

一是坚持应用牵引，培育可持续需求，逐步形成商业闭环。发挥交通枢纽和物流大省优势，以中长途重载、大宗货运、冷链物流等为重点，统筹车辆、加氢站和线路布局，建设跨省氢能运输走廊。重视运营效率和全周期成本，形成稳定货源、持续用氢和合理收益模式，避免重建设、轻运营。

二是强化区域协同，降低全链条成本。发挥濮阳副产氢、平顶山储氢优势，衔接西部可再生能源制氢基地，探索多元氢源和跨区域储运体系。近期靠工业副产氢支撑，长期靠绿氢转型。

三是突出科技创新，形成河南特色竞争力。依托龙头企业和专精特新企业，强化产学研合作，围绕燃料电池整车、关键材料、大功率电堆、储运装备和地下储氢等方向攻关。将燃料电池整车、盐穴储氢技术优势与产业需求结合，形成有河南辨识度的技术成果和产业集群。

同时完善政策协同与安全监管机制。财政支持与实际用氢量、运营成本、减排成效和技术创新挂钩，营造安全可靠、商业可持续的发展环境。

总体来看，河南要抓住国家试点窗口，更要着眼长远。只有资源、技术、产业和市场有效衔接，才能把试点优势转化为发展优势，使氢能成为河南建设现代化产业体系、推动能源绿色转型的重要增长点。

本报区域全媒体中心 出品